张勇不必再受周鸿祎的气了
来历：商场资讯
张勇的“苦日子”到头了。
作者|车tech 杨知潮
依照招股书的发表，哪吒前CEO张勇2023年的总薪酬是3099.4万元。
不过在镜头面前，他却因为作业繁忙用“太他妈苦逼了”来描述自己的这份作业。作为一位倾向经理人的CEO，张勇确实难以像马斯克或许李想相同说一不二，作业的自由度天然也没有那么高。
这样的CEO或许更简单受气。
曩昔一年，是张勇个人流量最高的一年，也是张勇在镜头前密布挨骂的一年。从哪吒的产品系列命名，再到张勇自己的讲演才能，周鸿祎简直一整年都在数说张勇。
好在，张勇的“苦日子”到头了。12月6日，哪吒轿车官方音讯显现，张勇现已卸职CEO，转为公司参谋。眼下，周鸿祎忙着演短剧，自媒体里的轿车内容越来越少。张勇也卸职了哪吒CEO，至少在镜头前，张勇不必再受周鸿祎的气了。
01 受气包
很多人是经过周鸿祎知道张勇的。
从做网红的视点来看，张勇的命运极好。当雷军敞开了企业家做网红赛道时，周鸿祎恰巧因为迈巴赫事情获得了极高的热度，而他天然会为自己出资的哪吒轿车所站台，作为CEO的张勇，天然获得了更大的流量。
但这也让张勇的“为难”直接暴露在了观众面前。
张勇最广为人知的为难呈现在本年3月，周鸿祎方案与张勇一起观赏哪吒的工厂。但在直播间内，周鸿祎在车上不断数说张勇，从哪吒的车系命名到产品、到营销 ，再到直播的拍照，周鸿祎接连开炮，并说出了“多学学雷军”这句名言。
期间的张勇无力辩驳，只能用“其他车企也是这么命名的”来牵强搪塞，或是用“下车再说”来缓解为难。
周鸿祎的数说也会针对到张勇个人。本年4月的哪吒轿车春季发布会上，周鸿祎点评张勇的讲演：“我觉得今日让我对你的了解来说，现已是超水平发挥了。”明显，周鸿祎是在说张勇缺少讲演才能。
观众很难分辩周鸿祎对张勇的责怪是真情流露仍是营销，但有几件现实能够确认：
1.与李斌、李想、何小鹏不同，张勇虽然也是哪吒的联合创始人，但他死后还有创始人、董事长方运舟，以及包含360在内的许多大股东。在周鸿祎这样的大出资人面前，他的话语权相对其他车企掌门人确实偏弱，某种程度上，周鸿祎算是他实在的老板之一。
2.360对哪吒的实践出资为19亿元，仅2022年前三季度，360在哪吒的出资中就丢失了5.93亿元。2023年，360在对哪吒的出资中再次账面亏本6.87亿元。周鸿祎确实有出气的动机。
3.许多车企CEO都走向台前赚取流量，但他们没有一个人选用相似张勇的形象和“扮演”方法。
另一件确认的现实是，“受气包”的形象给张勇带来了不少热度。依照“略大参阅”在文章《网红周鸿祎，涨不动粉了》中说到的数据，张勇的抖音账号在短短的几个月内就从零做到了42.6万粉，而且他的涨粉波峰与周鸿祎的十分堆叠——很明显，周鸿祎为张勇导去了很多的流量。
能带流量，周鸿祎说两句也不妨。但张勇不只需受周鸿祎的气。
本年4月，张勇因为在一场直播翘起二郎腿而被观众质疑。更大争议在后边，张勇在微博上回应：“自己腰欠好，为了舒畅点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种比照”，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”。终究张勇发布视频再次抱歉。
不过一个月后，张勇在哪吒L的交给活动上亲身鞠躬为车主开车门，把这场“情绪危机”变成了一场作用不错的营销。
在不久前的一档访谈节目里，张勇在周鸿祎面前直言：CEO太苦了，因为作业过于繁忙，在上海日子6年的自己都没有独自去过外滩——虽然依照招股书发表，张勇的2023年总薪酬是3099.4万元，2021-2023总薪酬超越5000万，但张勇好像对自己的作业并不满足，不过好在，他现已告别了这份他称为“苦逼”的作业。
02 当出售卖不动车
在周鸿祎口中，张勇和哪吒轿车都是一副理工直男的形象：“只会造，不会吹”。但现实上，张勇长时间做的都是营销作业。
依照揭露材料，张勇可追溯的职业生计开端于北汽，他先后任职北汽福田营销公司奥铃出售公司商场部副经理、分销办理科科长、北汽福田营销公司商务车出售公司常务副总经理和总经理。
Title很长，但很明显，这些都是营销性质的作业。
在阅历了时间短的奇瑞生计后，张勇在2014年升任为了北汽新能源的副总经理，兼任营销公司总经理——title里依然有营销。
2017年，北汽新能源年销超越10万量，那是一个新能源的荒蛮年代，这一成果足以让北汽新能源成为纯电动轿车全球销量的冠军。作为营销公司的总经理，张勇的劳绩和才能不言自明。
这样的人才当然是商场上最稀缺的，2018年，张勇加入了刚刚发布的新品牌哪吒轿车担任CEO，这位营销公司总经理获得了更大的舞台。
2020年之前，新能源轿车的浸透率只要个位数，实在的卖车大战开端于2021年。这一年，新能源轿车浸透率增加超越一倍，哪吒增加超越236%，仅次于蔚来、小鹏、抱负。2022年，哪吒凭仗“高端老头乐”哪吒V的强势成为了新势力的销冠，这一年，哪吒V的销量占有了品牌总销量的65%。
神采飞扬的哪吒把2023年的销量目标定到了25万，但从2023年开端，张勇的卖车才能好像消失了。在其他新势力争相爆发式增加的一年里，前一年的销冠反倒失去了法力，迎来了新势力中稀有的负增加。
这一年里，哪吒拿手的小车赛道遭受了一个巨大的冲击：两大巨子带着比亚迪海鸥、五菱缤果强势入局。此前一年备受产能问题困扰的比亚迪海鸥也开端交给爬坡。这三款车均进入了当年的销量前十乃至前五，同一赛道的哪吒V（AYA）和哪吒U（X）则这一年里均呈现下滑。
哪吒在2023年的失落假如换一种视点，也能够解读为：哪吒在2022年的成功有比亚迪和五菱两大巨子“分心”的要素。比亚迪有限的产能无法照顾到10万元以下的小车商场，而五菱忙于售卖mini，在两大巨子的缝隙中心，哪吒V找到了一块“蓝海”。
当然，东边不亮还有西边，但与此一起，哪吒并没有像现在的零跑相同完结从低端到中端的晋级，哪吒S在这一年里销量不温不火，月销量在2000台上下徜徉，并没有复刻哪吒V的成功。
2024年年中，哪吒再次转变了产品战略，向零跑看齐，推出了大五座SUV哪吒L，但现在看来有些为时已晚。虽然初期订单不错，但10月它的销量还不到2000台。在零跑月销量不断打破2万、3万、4万的一起，哪吒的月销量却定格在了1万台出面。
在新能源轿车商场，一个车企销量的时间短迷失再正常不过，蔚来、抱负、小鹏、零跑、乃至问界都阅历过短期的销量不振。但不同的是，哪吒轿车的销量低迷继续了两年之久，出局的红灯现已亮起。
03 困难中活着
哪吒的境况不需要旁人点评，董事长方运舟现已给了最恰当的归纳：困难中活着。
作为贱价车企，哪吒的亏本相当严重，依照招股书发表，在2023年哪吒的毛利率依然为-14.9%，是干流造车新势力中最低的。三年里，哪吒轿车的估值不断下滑，让周鸿祎的出资浮亏过半。产品侧，被予以期望的哪吒L交给晦气，10月销量现已降至2000台以下。
10月开端，有关哪吒的负面音讯接连传出，依照媒体在11月的报导，哪吒轿车正在进行大规模裁人。桐乡和南宁的工厂也已停产。
哪吒是当下新势力中和威马、高合间隔最近的车企。但一起，哪吒与威马、高合又存在根本性的差异：本年8月，哪吒轿车的销量依然有1.1万台。虽然在新势力中根本垫底，但比较威马当年不到3000台的月销量，哪吒明显更像是一个“有实践销量”的玩家，而不是威马那种“空壳子”。
从“奢华老头乐”哪吒V，到订单优异的哪吒L，哪吒是具有实在商场影响力的一家车企。即使新能源赛道益发内卷，这样的品牌依然有或许被认为是一份正财物。
眼下，哪吒还有海外这个第二增加曲线。本年上半年，哪吒的出海销量为1.77万台。哪吒的海外销量占比是新势力中最高的，早在2023年，其海外销量占比就达到了13.7%。本年9月，哪吒成为了泰国商场第二的纯电品牌。
正如方运舟的点评，眼下的哪吒十分困难，但还活着。
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