华为引望完结工商改变：赛力斯与阿维塔首先入局，余承东与朱华荣同任副董事长
3月31日，深圳引望智能技能有限公司（下称“引望”）完结工商改变。
这家由华为车BU独立而来的子公司，正式迎来赛力斯与阿维塔两大车企股东的入股，还调整了董事会架构。
其间，华为轮值董事长徐直军出任引望公司董事长，华为常务董事余承东、长安轿车董事长朱华荣担任副董事长。
2025年3月20日，上海，中国家电及消费电子饱览会上，华为多款新能源电动轿车团体露脸。
引望的前身为华为智能轿车解决方案事业部（车BU），自2019年建立以来，其定位始终是为车企供给增量零部件和技能支持。但是，长时间的亏本（2023年亏本60亿元）与商场对技能独立性的忧虑，促进华为在2023年11月宣告将其分拆为独立公司，并敞开外部融资。这一调整的中心方针，是将引望打造成一个股权多元化的“智能轿车技能敞开渠道”，以更灵敏的姿势融入职业生态，一起减轻华为的财政担负。
此次引进赛力斯与阿维塔两大股东，各持股10%，正是这一战略的落地。两家车企的入股不仅为引望注入了115亿元资金，更经过股权绑定深化了技能协作与利益同享。华为持股份额降至80%，也为未来引进更多投资者留下空间。长安轿车曾泄漏，引望为长安预留了20%股权，后续或依据协作发展调整。
虽然华为向多家车企抛出橄榄枝，但到现在仅有赛力斯与阿维塔入股。这背面既有两家企业与华为协作的“前史沉淀”，也有实际利益的驱动。赛力斯与阿维塔经过持股引望，不仅能优先获取下一代技能，还可参加技能道路决议方案环节。此外，引望的估值已达1150亿元，前期入股意味着增值潜力更大。
入股引望后，赛力斯与阿维塔可经过董事会座位影响技能分配与商业战略，平衡对华为的依靠。例如，赛力斯方案经过引望完成“百万台套供给”，支撑其三年产销百万辆的方针。
当时，奇瑞、北汽、一汽等车企虽未入股，但已经过鸿蒙智行与引望打开协作，留有许多幻想空间。引望的股权改变不仅是华为的战略调整，也或许成为智能轿车产业链的重构。对车企而言，与科技公司从“供给商和客户”联系转向“股东与协作伙伴”，可更深度整合资源，当然也需面临技能标准与利益分配的杂乱博弈。
汹涌新闻记者 周纯粼
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